深圳东部通道铁定要建
前天，在北京出席党的十七大的深圳市委书记李鸿忠首度公开确定，深港东部通道铁定上马。深港政府探讨多年的莲塘口岸建设计划终于浮出水面。根据规划，新口岸的主要功能
深圳：动工有待征地
有专家表示，莲塘口岸深圳一侧的问题比较简单，未来建设时主要涉及的问题就是征地拆迁。
“莲塘口岸”这个还位于规划图纸之中的虚拟地址，由于深港政府、学界探讨和争论多年，早已为市民所熟知。香港规划署告诉记者，将建设的这个口岸位于香港新界的香园围，对应深圳的地点则是罗湖莲塘西岭下社区。
据了解，莲塘片区在早期为旧村和荒地，伴随着深圳经济的发展，它逐渐成为深圳较早的集中型加工工业区之一。
昨日下午，记者前往罗湖区莲塘西岭下社区采访，按照初步规划，这个位于罗沙公路南侧的小社区，将会是新口岸深圳一侧的选址地。紧靠深港边境线的西岭下南区，分布有10余栋1-5层高的出租屋，还有一片区域则有面积达数万平米的广州本田特约销售店和一间大型工厂。
在西岭下拥有多栋出租屋的童老太，早就对莲塘口岸的新消息失去兴趣。“我知道在这里，但都说了好几年了，也没什么动静。”童老太说。
“我们这里不会拆，政府部门正准备旧城改造，要把我们这块地方改造成小区呢！”童老太和几名本地居民都告诉记者说，没有哪个政府部门说过要征土地的事，反倒是听说要把隔壁的汽车专卖店搬走建口岸。
童老太说，她本人希望口岸快点动工兴建，因为新口岸会带动人气，也会带动楼价，这样她的房屋出租价格也可以升高很多。
隔壁的广本销售店的售后部主管黄瑞军表示，他们店所用土地是租用来的，去年刚刚投入使用。黄瑞军说，他们没有收到政府要征用土地的消息，也有可能是别的地方建。
但对于这两种说法，规划部门并未确认。据了解，莲塘口岸目前还处于早期研究阶段，现在谈论具体选址和建造计划为时尚早。但有专家表示，莲塘口岸深圳一侧的问题比较简单，西岭下社区开发得比较晚，人口也很少，该区域的房屋多是早年修建的低矮出租屋和其他临时建筑，未来建设时主要涉及的问题就是征地拆迁。
香港：开发或涉环保论证
香港立法会议员张学明表示，莲塘口岸香港一侧建设5年内开工都是乐观估计，等8-10年都有可能。
但在香港一侧的香园围，该区域一直属于港府严密管制中的禁区地带，整片土地都是荒草地和农田，没有任何永久建筑。记者站在深圳一侧的高楼看去，香港香园围地带，全被荒草和农田覆盖。
而在荒草地中间，还盖有数个铁皮房。据了解，这些铁皮房都是香港的养猪场，深圳居民说，香港一侧的猪场已经存在很久，每当北风吹起时，养猪场散发的臭味会熏得隔壁的深圳住户苦不堪言。许多深圳住户告诉记者说，他们都特别期盼莲塘口岸赶快修建，一则可以拉动片区房价，另外也可借机让那些猪场搬走。
该片土地尽管只是荒草地，但由于与香港的湿地地带接近，港府届时开发时，可能会遇到来自香港立法会和环保团体的压力。
香港立法会议员张学明在接受本报采访时表示，与内地“强势政府”不同的是，香港每办一件事程序都相当多，要很多的时间讨论论证。张学明说，莲塘口岸香港一侧的建设，5年内开工都是乐观估计，等8年、10年都有可能。
事实上，香港政府对于深港跨境建设，已经在展开动作。去年9月，香港政府发布消息称，为了加快深港边界禁区的开发，将会大幅度释放禁区土地，以用于开发各种跨境基建项目。据了解，此次缩减计划将把香港的边界禁区由目前的2800公顷缩为800公顷，减少约7成。
记者了解到，港府去年的释放土地名单中，“香园围”也位列其中，尽管港府未明确表示释放该块禁区土地的原因，但香港学界普遍猜测是港府在为日后兴建莲塘口岸做准备。据了解，目前香园围在香港仍属于被铁丝网圈住的禁区，普通人只有凭借禁区通行证才可以进入。而到2010年，这块土地车辆和行人都可自由出入。
昨天，香港行政长官曾荫权表示，《施政报告》提出将拨出2500亿元于本港大型基础建设项目，由于部分项目工程或涉及立法程序，需取得立法会通过，故目前难以确定具体时间表。曾荫权表示，他期望有关项目均可尽快“上马”，及在最短时间内完成，并乐意看到部分项目获私营机构参与。
新口岸：主要走货柜车
主要疏导文锦渡及沙头角的货车过境压力，同时拉近香港与惠州、汕头距离，甚至延伸到闽、浙等地。
深圳力推莲塘口岸的修建计划，主要是为解决香港过境车辆给深圳交通带来的压力，在深圳的交通规划中，拟出了“东进东出，西进西出”的跨境交通思路。
在今年2月举行的广东“两会”上，广东省相关领导称，香港的香园围和深圳的沙头角这个位置，新开通一条东部通道，这样往后粤东地区通向香港的车辆，就不用再进入深圳，可以大大缓解深港口岸的压力，同时也会大大改善粤港两地的通关环境。
深圳市相当领导当时也表示，随着深圳出境旅客人数及车辆数目不断上升，对于口岸的基础建设造成一定的压力，多开通一个口岸，对加强香港及内地的联系能起到积极作用。就算西部通道会在年中通车，口岸仍然面对一定压力，因此必须尽快研究改善两地的跨境设施。
而深圳去年的出境旅客人数达到1.67亿，出境车辆突破了1500万辆次，这个数字非常巨大。有物流专家表示，深港间陆路口岸基本饱和，西部通道建成后可以缓解皇岗口岸压力，但如果东部没有新口岸建设，则文锦渡口岸和沙头角口岸的交通拥挤状况会持续下去，运输效率会更加下降。
据了解，未来建设的莲塘口岸，将会成为新的跨境点，每天的车流量可能高达2.8万辆，以疏导文锦渡及沙头角的货车过境压力，同时拉近香港与惠州、汕头的交通距离，甚至延伸到福建、浙江等地。
按照有关规划，未来深港过境交通体系将相对独立，通过建设西部通道，分流部分皇岗口岸西向货流，同样，尽快建设东部通道及莲塘口岸，以分流皇岗口岸东向及文锦渡的货流，逐步建立东、西通道以货柜车为主，中部通道以客流为主的口岸布局，合理分流过境交通。
有专家表示，建设莲塘口岸对深港加强交流与合作，增加竞争力，增强对粤东等地的辐射力，都有积极意义。他说，项目已酝酿多年，一直受到深港两地政府的重视，建设的条件已经成熟，应当尽快上马。
东部通道发展进程
提出：最先出于《深圳市城市总体规划（1996-2012）》。香港政府一直未有热情回应。
突破：2005年9月，深圳市市长许宗衡在香港与时任港府政务司司长许仕仁举行“两许会谈”时，确定深港政府将就莲塘口岸课题加强合作研究和磋商。
明朗：在今年2月广东“两会”期间，广东省与深圳市相关领导表示，深港必须尽快研究，改善两地的跨境设施。
深入：今年9月，港府政务司司长唐英年在深圳访问时首度表示，港府正在考虑增加新的口岸。相关报告将于明年年初完成。
定案：前日，深圳市委书记李鸿忠在北京参加党的十七大会议时，首度公开对媒体表示，河套地区开发正在进行环境评估，深港东部通道铁定上马。
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