2030年深圳地铁将无处不在
地铁将无处不在。无论你是上下班、是出门休闲购物、走亲访友，还是去香港、广州等地出差旅行，一张地铁票就能将你准确、准时送达。
在城市的每一个角落，当你一
深圳市城市交通规划研究中心轨道所所长宗传苓介绍说：“16条轨道线路全部建成后，由中心区至宝安中心、龙华、布吉可在20—30分钟内到达，至龙岗、坪山、光明、沙井等地可在40—50分钟内到达。由城市中心区到罗湖火车站、龙华火车站、布吉火车站、宝安机场等地均可在30分钟内到达；由外围城区到各主要交通枢纽可在45—60分钟内到达。从深圳至香港、广州、东莞、惠州等地，也均可在1个小时以内及1个小时左右抵达。”
轨道城际线延展个人生活圈
4条珠三角城际线，将担负联系深圳市与周边城市及沿线城镇的重要任务，建成通车后，市民们的个人生活圈将大大延伸。
去香港，你可以选择从罗湖口岸、皇岗口岸、深圳湾口岸以及规划中的莲塘口岸以现有的常规方式进入。除此之外，你还可以搭乘地铁四号线经皇岗口岸进入香港；你还可以乘坐广深港铁路客运专线经皇岗口岸直接进入香港市中心；如果你是去香港机场乘飞机出国旅行，你还可以选择将深圳机场、南山前海片区、香港机场连在一起的穗深港城际线直接抵达香港机场。
去广州如果你不想乘汽车，你可以选择乘现有的广深高速；乘规划的穗深港城际线直接抵达。去东莞乘路经东莞的穗深港城际线、以及直通东莞的深莞城际线；乘深惠城际线去惠州；乘跨越珠江口的深江城际线至中山、江门……
市中心区被密集的轨道网所覆盖
翻开《深圳市轨道交通线网方案图》稍加留意你就会发现，轨道交通线最为密集的区域在市中心区，用6、7条不同颜色标注的密集的轨道网几乎覆盖了市中心区的每一个角落。
有人曾经有过这样的疑问，密度过高的轨道网带来的大量人流是否会将市中心区变得非常拥挤。规划专家对此作出了否定的解释：“与常规公交不同的是，轨道交通的一大特点就是‘有序’；此外，密集的地铁网带来的大量人流对各类商业活动带来大量的人气；另外，密集的轨道一方能带来大量的人流，他同时也能将大批的人流快速的运走。”
规划专家还指出，深圳地铁在规划市中心区的地铁线路布局时吸纳了国际上先进的“鱼形”布局理念，让地铁线绕来绕去是为了覆盖更多的区域、更能结合地面的建设状况组织交通。
轨道交通诠释深圳空间发展战略
从轨道交通延伸开来，让我们顺便回顾一下深圳的战略规划。对于深圳未来20年的城市规划建设具有战略指导意义的《2030城市发展策略》中有一这么一句话：“未来，深圳应充分考虑区域发展的要求，发挥重要空间区位的作用，进而提升深圳在区域中的地位和影响力。为此，深圳的空间发展应遵循‘南北贯通、西联东拓’、‘中心强化、两翼伸展’的策略。其中‘中心强化、两翼伸展’是城市内部的空间发展策略；‘南北贯通、西联东拓’则是区域的空间结构发展策略。”
“中心强化”的“中心”是以市中心区为核心区域的中心城区，从密集在市中心区的轨道交通网上，你可以清晰地看出“中心强化”的思路。所谓“两翼伸展”中的“两翼”就是以市中心城区为核心分别延伸至宝安和龙岗的“两翼”。
穗深港城际线、深莞城际线，贯通广州、东莞、香港，这无疑体现了“南北贯通”；连接深圳与中山和江门的深江城际线将使深圳与珠江西岸地区的交往更加便捷。这就是“西联东拓”战略的一个组成部分。（完）
[我来说两句]