巴士集团承诺分段路线将不会涨价
巴士集团：分段收费线路暂时维持原价，刷卡将打折
11月28日，记者从深圳市巴士集团了解到，从12月1日起，巴士集团一票制线路将执行新的票价。对于网友反映较激烈的不降反升的情况。经巴士集团调查，这些情况基本发生在分段收费线路。因此巴士集团所有分段有人售票线路将执行原有票价。保证不会出现不降反升现象。分段收费线路将逐一比对新旧票价，重新调整价格后申报深圳市物价局，待审批后再执行。
对于执行原价的线路，将遵循新票价关于票价上限的规定，即非空调大巴上限为7元，空调大巴上限为10元。如果原价体系中价格高于该上限，会按该上限执行票价。对于少数几条原分段收费线路变更为一票制线路的，将执行新票价。
深圳市民仍然能在12月1日起享受降价优惠，优惠方式将通过“深圳通”实现。持“深圳通”乘坐巴士集团公交车，将获得打折优惠。票价3元以下（含3元）部分8折优惠，3元至6元（含6元）部分7.5折优惠，6元以上部分6.5折优惠。原来不能使用“深圳通”的分段收费线路，乘务员将使用手持POS机为乘客进行刷卡，仍然能享受到实惠。
不降反升是因为分段细化和关内外全部政府定价
对于部分路段票价不降反升的原因，巴士集团负责人解释说，这主要是因为新旧票制计算方法不同造成的。现有的票价政策是2000年制定的，分段较粗，一条长路线只分出4、5个路段。跨段就增收1元钱。结果往往出现只坐多了一个站就多收1元钱，而坐多4个站也同样多收1元的不公平现象。记者也多次遇到过乘客为此跟司乘人员争执的现象。
这次制定票价政策的原则就是要体现公平，纠正不公平现象。所以对分段收费线路的分段方式进行细化，每3.5公里为一段，直接造成不同起始站和下落站的多种组合。以市民反映较多的54路为例，全线竟有820个组合，其中8.3%的组合涨价，20.6%的组合持平，71.1%的组合降价。
还有部分特区外线路，原来实行政府指导价，允许企业在该指导价之下自行定价。于是一些线路为了竞争需要，在非节假日进行了票价优惠，现在关内外一律执行政府定价，不允许企业擅自优惠，因此一些线路的价格反而比原来实际执行的价格要高。
巴士集团再次表示，对于这些存在不降反升的线路，暂时执行原价，保证不会在12月1日以后出现票价上涨的现象。等物价部门重新定价后再执行新价格。
新标准中少于28公里的线路将执行一票制。因此会有极少一部分线路，如240路，原来是分段收费线路，按照新标准更改为一票制线路，票价会比原来分段收费的起步价高，但又远低于全程票价。这部分线路12月1日后会执行新票价。
巴士集团一年让利2亿，工作量剧增，乘务员叫苦
据巴士集图负责人介绍，据巴士集团估算，这次公交降价后，巴士集团全年将少收入2亿元。也就是说巴士集团把2亿元让利给广大乘客。加上油价上涨，轮胎和耗品价格上涨，巴士集团运营成本大幅上升，致使巴士集团纯利润从2亿变成亏损。如果拿到政府的补贴，巴士集团预计会有一年2000万的纯利润，维持运营和发展的最低需要。
新票价出台后，对司乘人员的要求会提高，工作量会剧增。比如有人售票的线路，收费组合从十几种猛增为几百种。仅54路车就有820种组合，售票员必须牢记每一种组合应收多少钱。
除了原有的收现金售票的方式，这次又增加了采用手持式POS机进行刷“深圳通”售票方式，售票员必须先问清楚乘客要去哪里，然后通过牢记收费组合计算出应收金额，然后在手持式POS机上按出该金额，乘客确认后用“深圳通”刷卡。这让售票员的工作量剧增，而巴士集团内部对售票员的错误还会有严格的监督惩罚制度。这让售票员的压力也相应增大。
巴士集团表示，在新价格实行初期，公司会对售票员的一些售票错误进行宽大处理，等售票员逐渐熟练，才收紧这方面管理。巴士集团也呼吁市民对售票员偶尔犯错除了及时纠正，更多的应该采取宽容和谅解的态度，尊重、支持和理解售票员的辛勤劳动。
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