公交车行驶路线专走S形？

    “９点钟上班，６点多钟就得起床坐车了，我上班坐的那趟车绕路特别厉害，每天花在路上的时间差不多４个小时！”家住福田却在南山上班的贺先生，每次提到上班时就一肚子的苦水。在深圳，不少挤公交车上下班的白领都遇到类似贺先生这样的尴尬。市交通局有关工作人员昨日就此现象回应，今年特区内将在完成覆盖率９９％的基础上，继续优化公交线路，特区外将通过优化公交线路提高公交覆盖率至７０％，同时提高公交运营效率，市民出行难题或将得到缓解。

    现象    网友“晒”最绕行路线

    近日，深圳新闻网上的一个讨论帖子“大家晒晒哪趟公交车绕道最厉害？”引起网友跟帖如潮，点击率上万。网友不仅列举了“最绕路”的公交线路，还提出了“短线换乘”“专线跨区快车”等意见，建议有关部门优化线路设置。

    昨天，记者联系上了其中一名网名为“候鸟”的网友，“候鸟”姓贺，在南山一家企业管理咨询公司上班，他告诉记者：“我每天早上从福田区委站出发，到南山后转乘226路到蛇口上班，本来在福田到南山段段还很顺畅，但公交车走到蛇口沃尔玛至蛇口科技大厦一段时（走路只要10分钟），公交车却走了一个S形，结果6个站用了半小时。”

    贺先生给记者拿出了自己统计的公交车的绕路情况，他根据网友总结的绕道情况，列举了31条线路不同程度的绕路表。“我在深圳坐了10多年公交车，对公交绕道的现象感受很深，深圳公交强调覆盖面广，却忽视了效率的问题。比如从梅林到岗厦区间，没有一条公交车走笔直的彩田路，还有很多南北向的公交路线，都在简短的南北直线上向东向西绕行。”

    另外一个问题就是站与站间距过短的现象，贺先生说，“譬如深圳高级技校跟福民新村两个站中间只相距50米！南山医院和桃园路的相距也差不多只有50米。这样的例子还有很多。”

    建议    控制每条线路的全程时间

    “在公交线路设计上避免S线路、U形线路、O形线路，避免左转弯，站与站之间距离不短于300米。短期目标是在关内坐车时间控制在1个小时之内，关外控制在1.5个小时之内。”贺先生针对公交线路提了几点建议。

    在福田保税区上班的王先生认为，要解决覆盖率和效率兼顾的问题，可以采用“短线换乘”的设计。他介绍说，“我的建议是减少跨区长线，多设置片区内的短线，跨区域的线路用K字头把大站快车和慢车区分开，把站与站之间的距离拉长，减少运行时间。设置中心换乘站，需要跨区的乘客可以到换乘站转车。最后的关键还要降低换乘的费用。”

    网友“szlin668”在香港坐巴士的经历则代表了大多数网友的愿望：“我从深圳湾过境经屯门去香港湾仔，37公里路程，坐961路巴士，50分钟直达。很多香港的中低阶层人士可以住在元朗、屯门、天水围，而乘坐公交车到30多公里外的港岛上班，9点上班，8点出门就行，如果深圳公交能做到这样高效率就好了。”